自从民用支线机场开工建设以来，市民老魏每隔一段时间就骑上单车到工地转一圈，拍拍照片。看着新机场一天天建设起来，老魏心中有种说不出的喜悦。的确，机场建设承载着278万乌兰察布人的梦想，如今，这一终于变成了现实。 近年来，市委、把交通基础设施建设作为“强基础、惠民生”的一项重要工作来抓，提出了完善立体交通体系的新目标。公、铁和机场三大建设齐头并进，公、铁、民航互为支撑的从地面到空中的立体交通体系正在逐步完善。 公建设日新月异 公运输作为最基本、最重要的出行方式，与地方经济发展和市民的生活息息相关。尤其是对于自治区东进西出的“桥头堡”、北开南联交汇点的乌兰察布，加快公“网络化”进程，是将地方跨越融入全区乃至全国发展大棋局的战略选择。 一直以来，我市是一个以交通发达便捷、区位优势显著而让市民和自豪的地区。京藏高速、110国道和二广高速、208国道在集宁区交汇，省际大通道与二广高速在察右后旗白音察干镇交汇。然而，随着运输需求的逐年增大，道建设和运输需求矛盾开始凸显，尤其是G6高速、110国道等公时常出现拥堵现象，让乌兰察布备受社会关注。 为此，我市逐年加大投入，不断完善交通基础设施。正在修建的京新高速、准兴重载高速、白音察干至永泰宫高速公、武川至葛根塔拉一级公等重要干线公，这些公建成后将进一步完善我市干线公网络，为我市经济发展提供更加便利的交通运输保障。“十二五”期间，规划建设二连至秦皇岛高速公、杨树湾至丰镇高速公、集宁至百灵庙一级公、科布尔至水泉娄一级公、兴和至商都一级公、四子王旗大清河至大青沟二级公、哈音淖尔至镇门堡二级公，预计到“十二五”末，全市将形成“九横八纵”的公交通网络格局，成为连接华北、东北、西北三大经济区的重要交通枢纽和通往蒙古国的重要通道。届时，全市高速公里程将超过1000公里，一级公达到986公里，二级公达到2077公里。 公网络的逐步完善，为道运输行业的发展创造了更大的机遇。目前，全市共有营运线521条，其中跨省市线51条，跨盟市线124条，跨旗县线139条，旗县内线207条。全市现有以上客运站11个，其中一级客运站1个，二级客运站8个，客运站2个。共有运营车辆800多辆，全市日均运输旅客1.8万人次，高峰期旅客可达3万人次。 正在紧张建设的乌兰察布汽车客运总站，于2012年9月开工建设，目前主体工程已基本完工，预计2014年9月交付使用。乌兰察布汽车客运总站，按照一级站标准建设，设计日均旅客发送量2.4万人，占地面积14万平米，总建筑面积约3万平方米，候车大厅面积达到5700平方米，项目总投资约1.34亿元。站内设有餐饮、住宿、金融、商贸、电子信息等多项功能，可为乘客提供空港式综合服务。 铁建设突飞猛进 除了便捷的公交通之外，目前，我市已拥有京包、集通、集张等6条铁干线，形成了纵横交错的铁网。 建设于上个世纪京包、集二、集通等铁，为拉动乌兰察布经济发展发挥了不可替代的作用。但是，随着我市经济的发展，已经不能满足日益扩张的铁运输需求，新的铁建设势在必行。 2011年4月，集张铁正式开通，使集宁至列车运输距离较现行经大同至的运输距离缩短126公里，旅客列车运行时间缩短2到3.5小时，为我区与京津冀等地区间的经济文化交流提供了便捷通道，对于缓解自治区部地区物资外运紧张状况具有重要意义。 2013年3月，全长212.5公里，总投资65亿元的呼和浩特至兴和县庙梁物流园区运煤专线正式开通运营。运煤专线作为自治区西部煤炭进出我市综合物流园区的专用通道，极大地缓解了G6高速和110国道的交通运输压力。运煤专线的开通运营，可进一步将自治区的资源和我市的区位优势为经济优势。 2013年8月，市召开呼张客专铁项目工作座谈会，安排部署呼张客专建设相关工作，呼张铁客运专线建设项目我市境内征拆工作日前全面铺开，标志着该项目建设进入实质性阶段。呼张客运专线是自治区第一条高速铁，铁全程设计时速250公里。线东起南站，经市万全县、怀安县，我市兴和县、察右前旗、卓资县到呼和浩特东站，线全长286.77公里，其中我市境内线长175.6公里。在我市将设兴和北、乌兰察布、卓资东、旗下营南4个车站，预计2017年建设完成。 今年8月，为改善提高集宁南站运输能力和客运，集宁南站站改工程开工。此次工程主要是修建高站台、增建站房、增建风雨棚、旅客进站天桥、站房内外装修、箱桥改建、线及排水沟等，并对站房内外重新装修，外观亮化美化，同时启用南站二楼，后直接利用滚梯上二楼。此次工程预计11月18日完工。 铁事业的迅猛发展，不仅给乌兰察布人民带来了一种新的出行方式，对于乌兰察布这样一个自治区东进西出的“桥头堡”、北开南联交汇点来说，更重要的在于货畅其流，推进乌兰察布与的大交流、大发展，引领我市的经济实现大飞跃、大提升。 机场建设今朝梦圆 曾经，我市是全区12个盟市中唯一没有建设机场的盟市，让远途出行的市民倍感不便。“建设乌兰察布民用机场，开通空中运输走廊”成为乌兰察布287万各族人民多年的，如今，这一终于变成了现实。 “十二五”期间，为进一步加快乌兰察布经济、社会发展，市委、提出“建设乌兰察布民用机场”，并开始机场建设前期工作。2011年3月乌兰察布机场正式列入《中国民航发展第十二个五年规划》； 国务院、正式批准新建乌兰察布民用机场立项。 新建乌兰察布机场性质为国内支线机场，场址位于集宁区马连渠乡三成局村附近，场址距集宁南站直线距离11.3公里，距集宁新区15.2公里。飞行区按4C标准设计，跑道长度2600米，航站区按满足2020年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量900吨的目标设计，项目总投资4.74亿元。 机场的建设，不仅能够完善我市立体交通体系，也将极大促进我市旅游业的发展，使我市成为区域空中旅游通道的重要节点，与呼和浩特、包头、鄂尔多斯机场相互呼应，实现资源共享、客源互动，对加快推动中部旅游业发展具有重大的意义。 从单纯地依靠公、铁出行、运输，发展到现在的公、铁、民航比翼齐飞，我市的交通建设事业呈现出前所未有的发展势头，乌兰察布人民在市委、市的坚强领导下，正，编织一张更加合理、科学、便捷的公、铁、民航互为支撑的从地面到空中的立体交通网。 图为T316次列车通过集包客线霸王河特大桥，这是呼铁局最快的进京列车。（见习记者苗凤祥） |